Pirelli: прогрев шин решает в Сингапуре, разница C4 и C5 — 0,8–0,9 секунды

Главный инженер Pirelli Симоне Берра подвел итоги единственной тренировки и квалификации перед спринтом в Сингапуре и объяснил, откуда берется разница в скорости между составами шин.

По его словам, в течение сессии состояние трассы последовательно улучшалось. Если такая динамика сохранится, в субботу, вероятно, можно ожидать круги быстрее, чем изначально предполагалось. Ключевым фактором различий между командами он назвал скорость прогрева резины.

Берра отметил, что сочетание «грязного» асфальта и относительно невысоких нагрузок на шины осложняло поддержание температуры в рабочем диапазоне для части команд — вне зависимости от выбранного состава. При этом другие участники смогли быстрее вывести покрышки на нужный режим, из-за чего атаковали на пределе уже на первом круге квалификации.

Сегодня, по наблюдениям инженера Pirelli, акцент делался прежде всего на скорости на одном круге, а не на гоночном темпе. Причина — умеренная температура шин и небольшой ожидаемый износ, из-за чего квалификация становится более значимой, чем стратегия на дистанцию. Разница в быстроте между составами C4 и C5 составила примерно 0,8–0,9 секунды, что соответствует ожиданиям.

Отдельно Берра выделил различия в подготовке к квалификационному кругу: команды и гонщики по-разному выстраивали подходы, включая работу с прогревом и охлаждением шин, чтобы показать максимум времени. Он подчеркнул, что это демонстрирует зависимость результата от конкретной машины и стиля пилотирования — для полного раскрытия потенциала состава C5 нужен свой подход.

В качестве факторов, которые сегодня сильнее всего повлияли на результат, Берра назвал баланс машины и возможность быстро прогреть передние шины. Что касается самого спринта, по его оценке, наиболее рабочими вариантами выглядят составы Medium и Soft. По мнению главного инженера Pirelli, это может привести к разным стратегиям и добавить дополнительные интересные элементы короткой гонке.