Гран-при Сингапура 2026 пройдет на городской трассе 4927 м с ночным освещением

Гран-при Сингапура Формулы 1 пройдет 9–11 октября 2026 года на городской трассе протяженностью 4927 метров. За гонку запланировано 62 круга, общая дистанция составит 305,337 км.

Временный автодром прокладывают по городским улицам, за исключением 1,2-километрового участка с боксами, паддоком и стартовой прямой. Это третья по скорости городская трасса в календаре — после Баку и Джидды, но при этом вторая после Монако по наименьшей средней скорости на круге. Периметр ограждений выполняют временной конструкцией, а из 2000 блоков четверть устанавливают непосредственно перед Гран При, чтобы не мешать жителям и туристам в обычные дни. После гонки ограждение демонтируют, а в следующем сезоне возводят снова.

Ключевая особенность Сингапура — система искусственного освещения. Дебют первой ночной гонки в истории Формулы 1 сопровождало обещание «Светло как днем». Разработкой занималась компания итальянца Валерио Майоли — с 40-летним опытом работ на спортивных аренах. Ширина трассы — 10–15 метров: свет нужно распределить так, чтобы обеспечить равномерность для гонщиков и телевидения, не допуская ослепления при разворотах и бликов при дожде.

Осветить около 5 километров городских улиц — особенно там, где участки закрыты деревьями, рядом с уникальной архитектурой и с учетом местных особенностей — оказалось технически непросто. Тем не менее на всей дистанции обеспечивают стабильный световой поток в 3000 люкс — примерно в четыре раза больше, чем на футбольном стадионе. Майоли объяснял, что принципы стадионного освещения здесь неприменимы: на городской трассе нельзя поставить высокие башни с приборами, поэтому требовалось равномерно разнести источники света и исключить тени, включая те, что могли бы возникать от машин соперников. Он также отметил, что из-за деревьев кабели пришлось прокладывать сверху вместе со световым оборудованием.

На трассе установлено 240 опор, объединенных 108 километрами электрических кабелей, и размещено 1500 прожекторов мощностью по 2000 Вт каждый. Общая мощность освещения превышает три миллиона ватт.

Примечательно, что при вечернем проведении событий уик-энда гонщики и команды живут и работают в Сингапуре по европейскому времени, чтобы не адаптироваться к местному часовому поясу. В 2026 году этап впервые пройдет в формате с субботним спринтом: единственную тренировку и спринт проведут при дневном свете, а остальные сессии — при искусственном освещении.

Асфальт для сингапурского автодрома подготовили специально с участием Shell. По оценкам инженеров, покрытие обеспечивает на 20% лучшее сцепление по сравнению с обычным. Покрытие на некоторых участках ежегодно обновляют — в том числе меняли и в прошлом году. Однако добиться идеальной ровности не получается: гонщики жалуются на кочки, а инженерам приходится подстраивать подвеску на максимальную высоту по ходу сезона.

Трасса проложена так, что движение идет против часовой стрелки. Формально обгонять можно в трех поворотах — в первом, седьмом и 14-м, но по факту борьба за позицию в Сингапуре крайне сложна. Поэтому особенно важны результат квалификации, эффективный старт и корректная стратегия. Идеальная траектория в гонке проходит по правой стороне стартовой прямой: там она чище и дает лучшее сцепление, что помогает тем, кто стартует с нечетных позиций.

Автодром требует высокой прижимной силы и создает большую нагрузку на тормоза. В это время года в Сингапуре почти каждое утро идут грозы, обычно к дневному времени асфальт успевает полностью высохнуть. Тем не менее зафиксированы случаи, когда гонка проходила под дождем: в 2017 году она получилась дождевой, в 2022-м дождь шел в течение уик-энда, а в прошлом сезоне старт был на влажной трассе.

Конфигурацию меняли несколько раз. В 2013 году трасса лишилась сложной шиканы Singapore Sling, а в 2023-м исчез участок вокруг трибуны футбольного стадиона в конце круга. Эти изменения сделали круг быстрее и убрали два места, где раньше нередко происходили инциденты: сейчас гонка проходит почти без желтых флагов и иногда без машины безопасности. В 2025-м длина круга сократилась еще на 13 метров из-за строительства новых объектов.

Ник Честер охарактеризовал Марина-Бей как относительно медленную трассу с большим количеством поворотов. По его словам, подобрать правильные настройки трудно: нужно обеспечить стабильную работу передней части машины при входах в повороты и при этом не допустить слишком сильной недостаточной поворачиваемости в медленных секциях. Для успешного результата, считает Честер, важны механическое сцепление с асфальтом, высокая прижимная сила и динамика на разгоне из медленных поворотов; при этом аэродинамическое лобовое сопротивление не играет столь решающей роли, как на Спа и Монце.

По итогам Гран При Сингапура 2025 года на первой тренировке при облачной погоде и сухом асфальте лучший круг показал Ф.Алонсо (Aston Martin) — 1:31.116. Вторая тренировка прошла в темноте и тоже на сухом покрытии — быстрее всех был О.Пиастри (McLaren) за 1:30.714. Третья тренировка при облачности и сухой погоде — лучший результат у М.Ферстаппена (Red Bull), 1:30.148. Квалификация в темноте на сухом асфальте завершилась лучшим временем Д.Расселла (Mercedes) — 1:29.158. Лучший круг в гонке также показал Л.Хэмилтон (Ferrari) в темноте и при сухом асфальте — 1:33.808.

Расписание уик-энда Гран При Сингапура с указанием времени московского:

— 09/10: Формула 1, первая тренировка — 11:30–12:30; квалификация к спринту — 15:30–16:14.

— 10/10: Формула 1, спринт — 12:00–13:00; квалификация — 16:00–17:00.

— 11/10: Формула 1, парад пилотов — 13:00–13:30; Гран При Сингапура (62 круга или 120 минут) — 15:00–17:00.

Шины на уик-энд

Круг в Сингапуре медленный, однако резине предстоит выдержать высокие нагрузки из-за температуры и влажности, большого числа поворотов и контакта с поребриками, сохраняя хорошее сцепление. Pirelli вновь выбрала мягкие составы. Механическая нагрузка на резину не считается чрезмерной, поэтому ожидаемая деградация должна быть умеренной и в основном проявляться на задних шинах — из-за нагрузок при разгоне на выходах из многочисленных поворотов. Гранулирование и износ, по прогнозам, не должны существенно ухудшать работу на дистанции. Оптимальной тактикой шинники называют схему с единственным пит-стопом — в том числе из-за значительных потерь времени на пит-лейн и высокой вероятности выезда автомобиля безопасности. На дистанции команды, как ожидается, в основном будут использовать Hard и Medium, хотя исключать выбор мягких составов нельзя.

Достижения действующих гонщиков в Сингапуре (данные на основе статистики выступлений)

Л.Хэмилтон: 15 Гран При, 168 очков, 879 кругов, лучший поул — 249, в первом ряду 1, быстрый круг 1, подиум 4, победа 6, все лидер-круги 5, старты 7, финиши 4.

Ф.Алонсо: 15 Гран При, 120 очков, 786 кругов, лучший поул — 93, первый ряд 1, быстрый круг 1, подиум 1, победа 1, лидер-круги 1, старты 2, финиши 5.

С.Перес: 12 Гран При, 62 очка, 705 кругов, лучший поул — 59, первый ряд 2, быстрый круг 1, подиум 1, победа 1, лидер-круги 1, старты 1, финиш 1.

Н.Хюлкенберг: 12 Гран При, 10 очков, 606 кругов, лучший поул — 6, первый ряд 9, быстрый круг 1.

В.Боттас: 10 Гран При, 47 очков, 568 кругов, лучший поул — 4, первый ряд 3, быстрый круг 1.

М.Ферстаппен: 9 Гран При, 97 очков, 389 кругов, лучший поул — 3, первый ряд 2, быстрый круг 2, подиум 4, победа 4.

К.Сайнс: 9 Гран При, 67 очков, 544 круга, лучший поул — 62, первый ряд 1, быстрый круг 1, подиум 1, победа 1, лидер-круги 1, старты 2, финиши 1.

Л.Стролл: 7 Гран При, 12 очков, 360 кругов, лучший поул — 11, подиум 6.

Э.Окон: 7 Гран При, 1 очко, 307 кругов, лучший поул — 8, финиш 10.

Ш.Леклер: 6 Гран При, 68 очков, 366 кругов, лучший поул — 1, первый ряд 2, быстрый круг 2.

П.Гасли: 6 Гран При, 13 очков, 354 круга, лучший поул — 7, первый ряд 6.

Л.Норрис: 5 Гран При, 76 очков, 306 кругов, лучший поул — 62, первый ряд 1, быстрый круг 1, подиум 1, победа 1, лидер-круги 1, старты 3, финиши 1.

Д.Расселл: 5 Гран При, 37 очков, 279 кругов, лучший поул — 60, первый ряд 1, быстрый круг 1, подиум 1, лидер-круги 2, старты 1, финиш 1.

А.Элбон: 5 Гран При, 8 очков, 224 круга, лучший поул — 6.

О.Пиастри: 3 Гран При, 33 очка, 166 кругов, лучший поул — 2, первый ряд 3, быстрый круг 1.

Л.Лоусон: 2 Гран При, 2 очка, 123 круга, лучший поул — 10, финиш 9.

Ф.Колапинто: 2 Гран При, 122 круга, лучший поул — 11.

К.Антонелли: 1 Гран При, 10 очков, 62 круга, лучший поул — 4, финиш 5.

О.Берман: 1 Гран При, 2 очка, 62 круга, лучший поул — 9, финиш 9.

А.Хаджар: 1 Гран При, 61 круг, лучший поул — 8, финиш 11.

Г.Бортолето: 1 Гран При, 61 круг, лучший поул — 14, финиш 17.

Арвид Линдблад в Гран При Сингапура не участвовал. Нил Холди, технический директор McLaren Applied Engineering:

«В Сингапуре очень жарко, на этой трассе особенно важно правильно настроить охлаждение двигателя, коробки передач и тормозов, а также следить за физическим состоянием гонщика. В настройках машины нужен правильный баланс, позволяющий сохранить аэродинамическую эффективность и при этом добиться хорошей работы на кочках и поребриках. В уик-энд со спринтом в расписании только одна тренировка, поэтому подготовка перед этапом становится еще важнее. Мы приедем с чётким планом, но должны быть готовы адаптироваться к меняющимся условиям на трассе, машине безопасности и возможным инцидентам».

Гран При Сингапура: победители по годам

05/10/25 — Сингапур — Д.Расселл (Mercedes).

22/09/24 — Сингапур — Л.Норрис (McLaren).

17/09/23 — Сингапур — К.Сайнс (Ferrari).

02/10/22 — Сингапур — Ш.Леклер (Ferrari).

22/09/19 — Сингапур — Ш.Леклер (Ferrari).

16/09/18 — Сингапур — Л.Хэмилтон (Mercedes).

17/09/17 — Сингапур — С.Феттель (Ferrari).

18/09/16 — Сингапур — Н.Росберг (Mercedes).

20/09/15 — Сингапур — С.Феттель (Ferrari).

21/09/14 — Сингапур — Л.Хэмилтон (Mercedes).

22/09/13 — Сингапур — С.Феттель (Red Bull).

25/09/11 — Сингапур — С.Феттель (Red Bull).

26/09/10 — Сингапур — Ф.Алонсо (Ferrari).

27/09/09 — Сингапур — Л.Хэмилтон (McLaren).

28/09/08 — Сингапур — Ф.Масса (Ferrari).