Ферстаппен выиграл дождевой Гран-при Бахрейна в Малайзии, Расселл сошёл

В Малайзии прошёл дождевой Гран-при Бахрейна Формулы-1, где Макс Ферстаппен одержал свою первую победу в сезоне. Триумф на трассе в Сепанге стал также первым для «Ред Булл» с силовыми установками собственной разработки. В этом уикенде «Мерседес» уже не выглядел доминирующей силой, а ближе к финишу снова возникли проблемы с техникой: силовая установка сломалась на машине Джорджа Расселла, из‑за чего преимущество Андреа Кими Антонелли перевалило за 80 очков.

16-й этап сезона-2026 запомнился не только результатами, но и организационными провалами.

«Ред Булл» ускорился так, что это выглядит убедительно

Старт сезона-2026 «Ред Булл» провёл неровно: команда выпала из круга лидеров и в отдельные моменты находилась ближе к середине пелотона. Даже на подиум Ферстаппен вышел впервые лишь в Канаде, на пятом этапе. При этом нидерландец не раз критиковал и команду, и построенную технику, однако инженеры продолжали исправлять ошибки — и на «Сепанге» прогресс проявился максимально.

В субботу Ферстаппен выиграл квалификацию, опередив ближайших соперников более чем на 0,3 секунды. В гонке это преимущество было превращено в уверенный контроль: на старте он пропустил «Мерседесы», затем обошёл их и ушёл вперёд примерно на 10 секунд. Даже после выезда автомобиля безопасности соперники не смогли навязать борьбу — Ферстаппен удержал комфортный отрыв и приехал с безопасным запасом от Антонелли.

Теперь вопрос лишь в том, насколько устойчивым окажется этот темп. Пока новые победы Ферстаппена в таком же стиле выглядят маловероятными, но сезон регулярно меняет расстановку сил. Ранее главными конкурентами «Мерседеса» считались пилоты «Феррари», затем успех стал чаще приходить «Макларену»; в такой логике теперь может настать очередь и «Ред Булл». Дополнительным аргументом служит статистика: победа в Куала-Лумпуре — это уже шестой подиум Ферстаппена в семи последних гонках.

Следующий этап пройдёт в Сингапуре, где Ферстаппен в карьере ни разу не выигрывал. При этом сезон-2026 действительно выглядит странным и непредсказуемым — и прерывать серию неудач, если не сейчас, то когда. Кроме того, благодаря успеху в Малайзии «Ред Булл» сократил отставание от «Макларена» в борьбе за третье место Кубка конструкторов до 18 очков.

Расселл снова уступил Антонелли по скорости

После победы Расселла в Баку казалось, что проблемы британца остались позади и он вновь способен сражаться с Андреа Кими Антонелли на равных. Однако «Сепанг» показал обратное. В квалификации Расселл проиграл напарнику чуть более двух десятых секунды и стартовал на четыре позиции ниже. В очной дуэли в гонке он также уступил, отставание сохранялось на протяжении заезда.

Двигатель подвёл Расселла, но даже без технических сбоев, по ходу уикенда, выглядело маловероятным, что он сможет опередить Кими.

За семь этапов до финиша сезона Расселл отстаёт от Антонелли на 84 очка. Это означает: даже если Кими будет финишировать сразу за ним в оставшихся гонках, Антонелли всё равно останется впереди в итоговом зачёте. Следовательно, даже победы Расселлу не вернутся в реальную борьбу за титул, если у Антонелли не начнётся серия серьёзных неудач. И даже при отсутствии сходов разрыв всё равно составил бы 69 очков — отыграть такую дистанцию практически нереально.

Сам Антонелли демонстрирует, что чемпионская форма у него уже сформировалась. В квалификации в Баку он допустил ошибку, но не сломался и пробился на пятое место, заработав очки. В Малайзии Кими тоже ошибся на последнем повороте, выехав слишком широко, однако сохранил концентрацию: не дал Расселлу атаковать и удержал вторую позицию. Даже без схода Расселла такой финиш выглядел бы для Кими вполне удачным.

«Феррари» допустила просчёт в старте, но вытащила гонку стратегией

На старте оценить состояние трассы было сложно: командам приходилось выбирать шины почти наугад. Асфальт был мокрым, при этом многие рассчитывали, что он быстро подсохнет, а старт на сликах даст преимущество — пока остальные будут отправляться в боксы за «промежуточной» резиной. Однако темп высыхания оказался ниже ожиданий, и выбор в пользу сликов превратился в ошибку.

Одной из команд, сделавших ставку на этот вариант, стала «Феррари». Но дальше стратеги отработали качественно. Леклер, увидев, что теряет слишком много времени, перевёл машину на «промежуточные», а Хэмилтон остался на сликах. Разделение тактик оказалось оправданным — при том что странным выглядело то, что решение не было принято ещё до старта. Сыграл роль и неожиданный ход Льюиса: в отличие от остальных он не заехал в боксы после вылета Боттаса.

В итоге Хэмилтон провёл лишь два пит-стопа, тогда как многие останавливались по три или даже четыре раза. Он провёл множество обгонов и добрался до подиума, причём, несмотря на отставание более чем на полторы минуты на первых кругах. Хаджар Льюис (как и в ходе этой гонки) догнал конкурентов ещё до появления второго автомобиля безопасности. Леклеру тоже удалось пробиться вперёд: он финишировал четвёртым. По итогам этапа «Феррари» сумела сократить отставание от «Мерседеса» в Кубке конструкторов.

Организаторы допустили серию сбоев

Эта гонка запомнилась не только победой Ферстаппена и техническим сходом Расселла, но и множеством проблем со стороны организаторов. Первая серьёзная неприятность вскрылась ещё на прогревочном круге: оказалось, что программное обеспечение силовых установок не подготовлено к дождевым условиям. Из-за особенностей искусственного интеллекта машины теряли скорость и почти останавливались прямо на трассе.

ФИА оперативно обновила софт и разослала новую версию командам, но сам факт проблемы вызвал вопросы. Также остаётся непонятным, зачем усложнять правила так, как это было сделано. Сама идея идти в ногу с развитием индустрии и «электрификацией» выглядит логично, однако насколько связанные с ИИ решения действительно релевантны дорожным автомобилям — вопрос отдельный. В совокупности сбои ПО стали ещё одним аргументом против того, как в тот момент выглядела Формула-1.

Ещё больше вопросов вызвала эвакуация машины Алекса Албона: он остановился рядом с постом маршалов, где находился эвакуатор. Сначала руководство объявило виртуальный сейфти-кар, затем спустя заметное время его заменили реальным автомобилем безопасности. При этом этот автомобиль проехал пелотон девять кругов — это 16% дистанции гонки. Похоже, дирекция, отвечающая за контроль заезда, в этот раз действовала недостаточно эффективно.

Финальной точкой стала заминка с исполнением гимна на подиуме. В целом день для организаторов получился крайне тяжёлым.