Бриаторе: лимит расходов должен быть общим, без споров о составе

Флавио Бриаторе, руководитель команды Alpine, рассказал о настроениях в коллективе после неудачного уик-энда, а также о планах на ближайшие этапы и подходе к дальнейшему развитию.

Отвечая на вопрос о том, как организаторы Гран При Бахрейна создали праздничную атмосферу в Малайзии, он отметил решение, предложенное наследным принцем Салманом и всей командой организаторов. Бриаторе подчеркнул, что идея встретить участников в аэропорту с сообщением «Добро пожаловать в Бахрейн» по дороге к этапу оказалась необычной, но при этом удачной, и выразил радость возвращению в Малайзию.

Комментируя последствия аварии в Баку, которая обошлась команде в борьбе за пятое место в Кубке конструкторов, Бриаторе заявил, что внутри коллектива все обсуждения остаются там же. Он признал, что был очень расстроен произошедшим, как и вся команда, включая Франко, поскольку инцидент стал следствием ошибки. При этом глава Alpine указал: прошлая гонка уже позади, и нужно переключаться на ближайшие задачи — квалификацию в четверг и воскресную гонку. По его словам, минувший этап сложился для Alpine крайне неудачно: команда борется за пятое место в зачете с Racing Bulls и из-за потери очков отстала.

На вопрос о текущем разрыве в 15 очков относительно Racing Bulls Бриаторе напомнил, что до финиша сезона осталось семь — либо восемь — этапов, и время еще позволяет переломить ситуацию. Важнейшей задачей он назвал необходимость стабильно финишировать в гонках.

Бриаторе также рассказал о кадровом решении пригласить Майка Эллиотта на пост технического директора. По его мнению, команде требуется более сильное техническое руководство: сейчас прогресс есть, но его недостаточно. Он подчеркнул, что Эллиотт должен был вернуться в Формулу 1 благодаря богатому опыту работы в Mercedes, а также нескольким годам в Haas и Aston Martin. Руководитель Alpine добавил, что цели команды — шаг за шагом совершенствовать работу в технической и коммерческой сферах, сокращать дистанцию от лидеров и, в итоге, выигрывать гонки.

Говоря о давлении со стороны СМИ, Бриаторе отметил, что, по его ощущению, ситуация примерно одинакова в разные годы: прессе чаще интересны провалы. Когда все идет хорошо, внимание исчезает, а при проблемах появляются громкие заголовки. Он добавил, что Фредерику Вассёру приходится сложнее из-за особого уровня внимания к Ferrari.

Затронув тему доминирования четырех ведущих команд в рамках действующего регламента и перспективу того, сможет ли кто-то нарушить эту «монополию» в ближайшие годы, Бриаторе подчеркнул, что ограничение расходов — сама по себе хорошая идея, но ее практическое применение вызывает множество вопросов. Он отметил, что часть подходов предполагает включение зарплат гонщиков, и выразил сомнение в смысле единого лимита для всех, независимо от масштаба команд. По его позиции, для крупных коллективов лимит мог бы составлять 300–400 миллионов, для небольших — 250–300, но в него должно входить все без постоянных споров о том, что считать расходом. В заключение он сказал, что считает более правильным ограничивать общую сумму — независимо от ее конкретного размера.