Pirelli оценила влияние состояния Сепанга на шины C3, C4, Soft и Medium
Состояние трассы в Сепанге сдержало темп в пятницу: низкое сцепление, термодеградация и близкие показатели C3 и C4 оставляют гонщикам сложности в темпе.
Перед уик-эндом в Сепанге у Pirelli было ограниченное понимание того, как шины будут вести себя на асфальте трассы, который много лет не обновлялся. К пятнице ситуация прояснилась.
Главный инженер Pirelli Симоне Берра отметил, что состояние покрытия заметно сказалось на работе резины в первый день соревнований. По его словам, с самого начала сцепление было низким из‑за пыли и абразивной поверхности, которой требуется «разгон», чтобы шины смогли раскрыть заложенный потенциал. Это, в свою очередь, отразилось и на времени круга: по наблюдениям команды, показатель почти не изменился между первой и второй тренировками. В результате темп оказался примерно на четыре секунды медленнее цифр, которые ранее получались в симуляторе для квалификационного режима. Берра добавил, что, вероятнее всего, во второй половине уик-энда гонщикам будет сложно приблизиться к этому ориентиру.
Он также подчеркнул, что на пятнице проявилась выраженная термическая деградация шин — следствие скольжения и специфики покрытия. По словам инженера, сильнее всего это отражалось на длинных сериях кругов. При этом прогноз обещал дождь во второй тренировке, но трасса оставалась сухой. Благодаря этому команды смогли выполнить несколько продолжительных проездов в гоночном режиме, а Pirelli — собрать большой объём данных по составам C3 и C4. Эти шины показали очень близкие результаты и по скорости, и по уровню износа.
Отдельно Берра отметил поведение Soft и Medium. По его наблюдениям, более мягкий состав иногда оказывался стабильнее из‑за лучшего сцепления и меньшего скольжения, а значит и меньшего перегрева. Разница в темпе между Soft и Medium составила около половины секунды на круге — в пределах ожиданий.
Шины Hard в тренировках не применялись: все комплекты команды сохранили для гонки. При износе, который наблюдался в пятницу, снижение скорости по сравнению с оптимальным режимом оценивается в диапазоне от двух до трёх десятых секунды на круге. На этой основе Берра предположил, что воскресный старт может быть разыгран с двумя и более пит-стопами — именно к такому сценарию Pirelli стремилась при выборе составов для этапа. При этом для окончательных выводов потребуется дополнительный анализ полученных данных.