Mercedes и McLaren привезли крупные обновления в Сепанг: детали по всем командам

Поскольку Гран-при следуют один за другим с недельными перерывами, а в ближайшей череде их сразу три подряд, вероятность того, что команды привезут крупные пакеты технических новинок, обычно ниже. Однако в Mercedes заранее было известно о доработках на машине W17 именно к этому этапу, и коллектив, лидирующий в обоих зачётах чемпионата, подготовил к Гран При Бахрейна обновления, которые предстоит опробовать на малайзийской трассе в Сепанге.

Эта ситуация даёт командам редкую возможность проверить эффективность решений на привычной для автоспорта конфигурации с учётом возможной смены погодных условий.

McLaren

На болидах Lando Norris и Oscar Piastri появился новый моторный кожух. Он призван повысить эффективность охлаждения, в первую очередь силовой установки и других узлов в задней части шасси. В команде поясняют, что разработка учитывает более жёсткие требования к отводу тепла не только в Малайзии с её жарким и влажным климатом, но и на ряде других трасс: «новый моторный кожух разработан для создания более мощного притока охлаждающего воздуха».

Mercedes

Mercedes представил наиболее широкий набор изменений — семь направлений. Главный блок связан с модернизацией днища: многие элементы перепрофилированы, часть добавлена заново. В сообщении команды говорится, что перепрофилированные горизонтальные и новые вертикальные компоненты нужны для улучшения распределения местного давления воздуха, снижения разделения потока в предельных режимах, а также для оптимизации потока, направляемого к задней части машины. Это должно усилить прижимную силу.

В «углах днища» появились дополнительные прорези и элементы, которые улучшают характеристики потока, идущего к диффузору, — как следствие, растёт аэродинамическая нагрузка, формируемая в этой зоне. Сам диффузор также переделан: у него новая «крыша» (так в Mercedes называют данный элемент), изменены боковые стенки и добавлено дополнительное крылышко. Отдельно отмечается, что сделано это и для усиления прочности конструкции.

Детали задней подвески и иные элементы в районе задних колёс получили новые обтекатели. Их задача — обеспечить более эффективное взаимодействие с дополнительным крылышком, появившимся на диффузоре. Параллельно изменены геометрия и положение крыльев на задних тормозных барабанах, чтобы они точнее работали с обновлёнными обтекателями.

Red Bull Racing

На RB22 изменена геометрия аэродинамических элементов, расположенных в передней части днища по его краям. По замыслу команды это должно увеличить прижимную силу в данной зоне при сохранении стабильности потока позади передних шин.

Ferrari

Ferrari сообщает о модернизации каскада крыльев, находящихся с внешней стороны диффузора. По уточнению команды, доработки не связаны напрямую с особенностями трассы в Сепанге, однако направлены на рост прижимной силы.

Racing Bulls

У VCARB 03 с учётом условий малайзийского этапа на переднем крыле появился новый поворотный элемент. Он стал шире, чтобы добиться оптимального аэродинамического баланса. Изменения затронули и заднее крыло: пересмотрена конструкция дополнительных компонентов, что, как говорится в кратком пояснении из Фаэнцы, сводится к «улучшению конструкции компонентов, обеспечивающих поддержку заднего крыла» — для более эффективной работы.

Haas F1

Haas F1 отчиталась об изменении геометрии задней структуры безопасности, поглощающей энергию при столкновениях. На ней появились дополнительные аэродинамические элементы, призванные «оптимизировать характеристики машины с учётом особенностей этой трассы».

Alpine F1

На A526 пересмотрена геометрия воздуховодов передних тормозов: выпускные отверстия увеличили, чтобы повысить эффективность охлаждения. В заводской команде концерна Renault подчёркивают, что решение связано не только с условиями Сепанга, но и с задачей «улучшить температурный контроль на трассах, где пройдут предстоящие этапы», где к охлаждению также предъявляются высокие требования.