Сайнс о Баку, штрафе за жёлтые флаги и ожиданиях от Сепанга

Когда Гран При Малайзии ещё проходил на старой трассе в Сепанге, гонщики Williams нередко оказывались в призовой десятке, а в более ранние годы нередко поднимались и на подиум. Показательным стал 2002 год, когда Ральф Шумахер одержал победу. Теперь же в сезоне 2026-го об этом приходится только мечтать: Сепанг, как известно, далеко не самая удачная площадка для Williams FW48.

Карлос Сайнс, общаясь с испанской прессой, начал не с темпа или настроек, а с того, что случилось неделей ранее. Он заявил, что в минувшем уик-энде в Баку ему, по его мнению, пришлось трижды разбираться со стюардами. Шумахер отметил, что по-прежнему считает: штраф за жёлтые флаги был объяснён ненадлежащим образом и, если разобрать всё детально и точно, назначен неправильно. Вместе с тем он подчеркнул, что намерен обсуждать вопрос только на брифинге пилотов, не собираясь выносить эту историю в разговор с прессой, чтобы не раздувать вокруг неё большой шум.

При этом Сайнс признал, что за два предыдущих уик-энда он оказывался у стюардов чаще, чем ему хотелось бы. По его словам, эту ситуацию команда и он проанализируют вместе, чтобы понять, что именно стоит улучшить в работе, и добиться сокращения подобных эпизодов. Он пояснил, что дело не обязательно в нехватке собранности: когда пилот находится в середине пелотона и управляет машиной, которая не выглядит конкурентоспособной, его, по собственному опыту, вызывают к стюардам чаще, чем тогда, когда темп позволяет бороться максимум с двумя соперниками. Дополнительно он указал, что в оба предыдущих уик-энда ошибки допускали и сами гонщики.

Переходя к предстоящему этапу, Сайнс предположил, что в Сепанге команда сможет добиться более высокого механического сцепления с трассой. По его словам, на нескольких гонках подряд машина плохо держала траекторию, а при таких условиях многое зависит от пилота меньше. Он сформулировал цель просто: выжимать максимум из того, что даёт техника, без расчёта на тактические ухищрения. Отдельно он отметил, что не против более стабильного контакта FW48 с полотном.

Отдельную роль Сайнсу отвела и сама специфика Сепанга: там, по его мнению, будет ещё одна возможность проверить машину и реально оценить, какой прогресс удалось сделать, поскольку для трассы нужен высокий уровень прижимной силы. Он также связал ожидания от гонки с общим принципом, который, по его словам, неоднократно подтверждался в Формуле 1: лучшие выступления происходят там, где шины деградируют и где у команд есть выбор между тактикой с одним пит-стопом и схемой с двумя остановками. Когда такой гибкости нет, зрелищность страдает — отыгрывать позиции приходится в основном через обгоны, что сложно и долго не становится проще.

По словам Сайнса, если на трассе нет заметной деградации резины, препятствием для одноостановочной тактики становится другой фактор — износ, который не даёт удержать нужный темп до конца дистанции. Чтобы пройти гонку с единственной остановкой, пилотам приходится снижать скорость.

Говоря о покрышках текущего года, он заявил, что ему они нравятся: в Pirelli, по его ощущению, добились прогресса в решении проблемы перегрева. Он также отметил, что гранулирование почти не проявляется, а значит можно атаковать агрессивнее. При этом главным ограничением остаётся ресурс шины: он значительно лучше сопротивляется износу, но, как считает Сайнс, этот ресурс кажется «чуть избыточным». Из-за этого он видит смысл в создании более мягких составов, которые позволят ехать быстрее и при этом держать высокую скорость на протяжении нужного числа кругов.

В завершение он добавил, что дождь в Сепанге станет дополнительной проверкой, причём и для действующего регламента. Сайнс считает, что во время гонки в мокрую погоду все проблемы, связанные с рекуперацией энергии и её использованием, будут только усиливаться.