Профессор Никишина объяснила, как авиакомпании проверяют психическое здоровье пилотов

Серьезный инцидент на борту самолета Flydubai, когда пилоты подрались в кабине и инцидент почти перерос в авиакатастрофу, вновь поднял международную повестку о безопасности полетов. По мнению экспертов, критическую роль здесь играет не только техника и регламенты, но и подготовленность экипажа и согласованность действий его членов. Драка между пилотами сама по себе является выходящей за рамки нормы ситуацией, которой не должно случаться, так как авиаэкипажи проходят регулярные проверки на психологическую устойчивость, заявила директор Института клинической психологии и социальной работы Пироговского Университета, доктор медицинских наук Вера Никишина.

Она подчеркнула: происшествие в небе, которое могло закончиться трагедией, вновь напомнило о значимости авиационной безопасности. Повышенное внимание к теме здоровья пилотов, включая психическое, соответствует самому вопросу собственной защищенности — ведь именно от состояния тех, кто управляет рейсом, зависит жизнь пассажиров.

Никишина отдельно отметила, что авиакомпании обязаны контролировать состояние здоровья пилотов. По ее словам, проверка выстроена как многоуровневая и сложная система: закреплены правила проведения обязательных медосвидетельствований Центральной врачебной летной экспертной комиссией и регулярность этих обследований. Эксперт указала на работоспособность подхода — сотни тысяч рейсов проходят и завершаются штатно.

Говоря о психическом здоровье как о ключевом факторе безопасности перелета, профессор объяснила, что в обязательных медобследованиях прямо обозначены категории заболеваний, которые считаются достоверными противопоказаниями для выхода в рейс. Среди них, в частности, невротические состояния, связанные со стрессом, соматоформные расстройства и пароксизмальные расстройства.

Эксперт также отметила, что скрыть психическое расстройство сложно — напротив, его проще имитировать, поэтому в программах проверки применяют разные методы. В их числе прямые опросы, оценка риска психической дисфункции через утомление и эмоциональную неустойчивость, анализ глазодвигательных реакций и другие подходы. Для объективизации состояния используются, в том числе, системы биологически обратной связи и измерения, позволяющие получить более надежные данные.

По словам Никишиной, ответственность лежит не только на самих пилотах. Она напомнила, что перед вылетом экипаж обязан исключить алкоголь за определенное время, но контроль должны обеспечивать и авиакомпании, а также структуры, которые отвечают за безопасность полетов.

При этом профессор подчеркнула: случаи, когда пилот в депрессии решался покончить с жизнью на рабочем месте, известны и периодически становятся темой публикаций. Однако, по ее оценке, это не означает, что опасные психические расстройства среди пилотов встречаются чаще, чем в других профессиональных группах. Скорее система отбора и подготовки пилотов, выделяя в профессию наиболее психологически устойчивых, делает такую вероятность ниже. Обучение и самоподготовка на протяжении карьеры направлены на сохранение и укрепление устойчивости.

После произошедшего, добавила Никишина, уже начато и будет проведено тщательное расследование. До его завершения преждевременно делать выводы о причинах чрезвычайной ситуации.