Сепанг возвращается в календарь: гонку проведут по ходу сезона на арендованном автодроме

В этот уик-энд возвращение малайзийской трассы Сепанг в календарь обещает стать заметным событием — и не только потому, что речь о гонке, а из‑за необычного способа организации самого этапа.

Похожие истории в Формуле 1 уже бывали, хотя и в других форматах. Так, Гран При Швейцарии в 1982 году проводили на французском треке в Дижоне. Гран При Люксембурга разыгрывали на немецком Нюрбургринге в 1997 и 1998 годах. А Имола принимала Гран При Сан-Марино — с 1981-го до 2006-го.

Но ситуация этого сезона выглядит уникальной: национальный Гран При запланировали, затем отложили, после чего в ходе чемпионата нашли для него другую трассу и организовали аренду автодрома в другой стране. Идею такого подхода при желании можно развить до более системной модели. Представим, что инвестор вкладывается в строительство трассы с удобной транспортной доступностью, гостиницами, развлечениями и возможностью менять конфигурации под разные типы гонок. Дальше объект проходит проверки FIA, омологируется, а затем передается в аренду. Арендатор заранее оговаривает, сколько обгонов он хотел бы получить за счет формата трассы, выбирает время суток (чтобы предусмотреть свет), закладывает сценарий под погоду (например, полив) и согласует название. Затем перечисляются деньги, и в оговоренную дату собираются гости на собственный Гран При.

В ближайшие дни в Сепанге, по сути, будет реализован похожий сценарий. Зрителей доставят чартерными рейсами, обеспечат питание и напитки, а также заявляют формат с участием Формулы 1. Перед стартом исполнение гимна тоже предусмотрено — вопрос лишь в том, чей именно.

Отдельно отмечается, что Гран При Малайзии больше не проводится постоянно. В последнее время местные власти, которые ранее разорвали связи с Формулой 1 на фоне взятого курса на борьбу с коррупцией, начали менять позицию и рассматривают возвращение. Однако места в календаре под Сепанг сейчас нет: появиться оно может только при отмене сразу нескольких этапов, а вероятность такого развития невысока.

Сама по себе трасса в Малайзии многим нравится. Сепанг считают удачным и первым «цельным» архитектурным творением Германа Тильке — и ценят не только за конфигурацию. Есть и другая «магия»: гонка здесь почти всегда выходит одной из самых зрелищных, причем нередко побеждают не те, кто считался фаворитом. В этом смысле Малазийский этап сравнивают с Канадой — только на экваторе.

По составу участников ожидается интересная динамика. Пелотон разделится примерно на две равные группы: десять действующих гонщиков уже имеют опыт гонок в Сепанге, а двенадцать приезжают туда впервые. Трасса не испытывает проблем с обгонами — команды охотно выбирают агрессивные стратегии, понимая, что у пилотов есть шансы пробиваться через трафик. Еще один плюс — на асфальте не ожидается резкой смены: после прошлого Гран При покрытие почти не меняли. Как оно поведет себя с шинами 2026 года, заранее сказать невозможно.

В дополнение к неопределенности по резине стоит ожидать жару и высокую влажность, а прогноз на время уик-энда включает ежедневные грозы. В совокупности это должно дать богатый набор переменных, из-за которых гонка может получиться особенно увлекательной.

Ожидается, что уик-энд в Малайзии выйдет веселым — как приятная прелюдия перед Сингапуром.