Aston Martin: Кардиле объяснил, как крупное обновление и Honda выводят команду к прогрессу

Технический директор Aston Martin F1 Энрико Кардиле рассказал о том, как команда оценивает прогресс после июльско-августовского отрезка и обновлений, а также признал: подготовка к 2026 году для него фактически уже завершена.

На последнем этапе в Зандфорте, где коллектив показал лучший результат сезона, у Кардиле остались смешанные впечатления. Он отметил, что пятничный день получился чересчур хаотичным и помешал целостно оценить итог. Это осложняло понимание, смогут ли результаты, продемонстрированные в Венгрии, подтвердиться и в другой конфигурации трассы. При этом по ходу уик-энда руководитель был доволен шасси: машина в целом подтвердила выводы, сделанные на Хунгароринге, и позволила проверить решения на трассе иного типа. После двух гонок с обновлённым пакетом Кардиле охарактеризовал своё состояние как более спокойное: «корреляция хорошая», а поведение автомобиля соответствует ожиданиям.

Отвечая на вопрос о том, началось ли движение в верном направлении после слов годом ранее, что процесс может занять время — в первой гонке, в седьмой или позже, — он подчеркнул работу всей команды над выпуском полностью переработанной машины к середине сезона. Кардиле назвал это крупнейшим обновлением, которое команда когда-либо выводила на трассу. По его словам, старт сезона складывался не лучшим образом, но за несколько месяцев команда заметно продвинулась в работе с шасси.

Он отдельно разъяснил важность точного совпадения данных по аэродинамике. По мнению Кардиле, речь идёт не только об аэродинамической трубе: ключевое значение имеет согласование с вычислительной гидродинамикой (CFD), которая является основным инструментом команды. Точность в связке «CFD — труба — трасса» даёт уверенность в рабочем процессе, снижает давление при подготовке следующего этапа и помогает быстрее двигаться дальше.

Кардиле также прокомментировал решение принять одно крупное обновление вместо серии небольших. Он назвал этот подход смелым и важным, поскольку он меняет принципы работы в Формуле 1: при регулярных микрообновлениях команде приходится работать в условиях постоянного давления и коротких спринтов — замораживать разработку, изготавливать детали и отправлять их каждые несколько недель. В их случае команде дали время — специалистам по аэродинамике, конструкторам и инженерам — чтобы переосмыслить концепции и обдумать идеи, которым нужно больше, чем несколько недель, чтобы созреть. По словам директора, именно так удалось совершить прорыв; при традиционном постепенном подходе добиться аналогичного результата, по его мнению, было бы труднее.

Он признал, что риск сопровождался сложной серией неудачных гонок, когда и со стороны результаты выглядели тяжело, и внутри это было болезненно. Однако сейчас, оглядываясь назад, Кардиле убеждён: решение идти на риск оказалось правильным.

По его оценке, обновлённая машина сразу стала заметно быстрее — примерно на несколько секунд — и особенно сильна в гоночной конфигурации, поскольку меньше изнашивает шины. Он уточнил, что эффективность резины зависит и от того, как её эксплуатируют на протяжении дистанции, но направление развития выбрано верно. Кроме того, Кардиле связал текущие изменения с будущим: эта машина станет основой болида 2027 года, и у команды есть чёткое представление о дальнейшем направлении работ с шасси.

Также он обозначил, где ещё можно добиваться максимального улучшения. По его словам, в Honda признают отставание от конкурентов по общей мощности, а главный приоритет — улучшение управляемости силовой установки. Кардиле подчеркнул, что проблемы с управляемостью лишают гонщиков уверенности, не позволяют атаковать на пределе и, как следствие, приводят к потере времени на круге.

Касаясь сотрудничества с Honda, технический директор рассказал, что в стадии разработки у японской стороны находятся сразу несколько обновлений — как аппаратных, так и программных — направленных на улучшение системы управления двигателем. Команда изучает пределы изменений архитектуры силовой установки ради нужной производительности. Кардиле отметил, что после тестов двигателя новой спецификации во время съёмочного дня после Венгрии возникли нежелательные явления, но, несмотря на небольшой интервал между летним перерывом и Гран При Нидерландов, в Honda смогли устранить проблемы.

На вопрос, было ли верным решение заключить партнёрство с Honda несмотря на трудности, он ответил утвердительно. Кардиле заявил, что для любой команды, ориентированной на чемпионский результат, единственно верный выбор — эксклюзивное партнёрство с поставщиком силовых установок. По его оценке, когда решение принималось, силовая установка Honda входила в число лучших в Формуле 1 — а если говорить точнее, была одной из лучших. Он также связал эксклюзивное сотрудничество с дополнительной свободой при компоновке машины, включая подвеску и расположение шасси, благодаря чему им удалось лучше интегрировать силовую установку в конструкцию.

После обновлений в Будапеште и Зандфорте, по словам Кардиле, дальнейшая аэродинамическая доработка для текущей машины уже почти завершена: после Венгрии команда внесла только небольшие изменения в переднее антикрыло и днище, а это последние запланированные аэродинамические работы. Единственное возможное исключение он допускает в том случае, если при разработке машины 2027 года будет найдено то, что имеет смысл протестировать на трассе в текущем году. Обновлений больше не планируется. При этом остаётся завершить программу снижения веса — это должно быть сделано к гонке в Баку. Начиная с Баку, по сути будет использоваться окончательная версия машины текущего сезона.

Кардиле пояснил и характер снижения массы: точная цифра зависит от трассы, но в целом речь идёт о существенном уменьшении, достаточном для заметного сокращения времени на круге. Он добавил, что иногда такой результат достигают заменой отдельных деталей, а в других случаях требуется переосмысление всей конструкции — вплоть до шасси. К Баку команда, по его словам, должна быть очень близко к разрешённому пределу веса.

Он также прокомментировал, что после доработок Лэнс и Фернандо получили возможность бороться с соперниками, а не только обороняться. Технический директор отметил, что для них было принципиально дать пилотам машину, которой они могут управлять так, как хотят: автомобиль стал более предсказуемым, лучше реагирует на настройки, и гонщики могут подстроить болид по своему усмотрению. Кардиле подчеркнул, что он видел — и ощущал — разочарование в начале сезона, но сейчас основная часть разговоров перешла к перспективам.

Отдельно он прокомментировал радиозаявление Фернандо о том, что машина стала «замечательной для пилотирования». По мнению Кардиле, это важно не только из-за цифр, но и из-за ощущений. В прошлом году, когда команда представила крупный пакет обновлений, они понимали его ограничения: масштаб не был революционным прорывом. Тогда стало чуть активнее бороться, но характер машины фактически не изменился — по сути это была та же платформа, просто с немного большей прижимной силой. Сейчас, по его словам, ситуация иная: команда сделала большой шаг не только по общей прижимной силе, но и по характеру машины — по обратной связи, по реакции в середине поворота и по тому, как автомобиль справляется с изменениями нагрузки. Кардиле назвал это «двойным шагом»: улучшили и эффективность, и управляемость, поэтому гонщики почувствовали разницу.

Перед Гран При Италии, который проходит на домашней трассе, Кардиле подтвердил, что в Монце он не будет: он находится в Зандфорте, а затем останется на базе, чтобы сконцентрироваться на доработке машины. Его ожидания, по его формулировке, не следует «сглаживать», хотя он признал, что Монца предлагает меньше поворотов, а значит, и меньше моментов, где пилот и шасси могут существенно повлиять на результат. Главным, по его словам, будет безошибочно пройти несколько поворотов, а на прямых обеспечить низкое лобовое сопротивление и высокую мощность. Он добавил, что трасса выявит слабые стороны машины, но это не должно перечёркивать прогресс команды.

Он также ответил на вопрос о том, как команда воспринимает риск быть быстро «списанной» после одного неудачного уик-энда. Кардиле подчеркнул: есть вещи, которые команда контролирует, а есть — которые не зависят от неё. По его словам, в Монце гонка не будет потрачена зря: в Сильверстоуне на базе приложили максимум усилий, чтобы подготовить новую машину, и её поведением будут заниматься в деталях на условиях этой конкретной трассы, чтобы сделать нужные выводы. С точки зрения результатов, он ожидает сложность, но считает приоритетом общую картину.

В завершение Кардиле рассказал о концепции машины 2027 года. Он заявил, что каждая деталь там будет новой: конструкция будет развивать выбранное направление, взятое с машиной текущего года, но команда не привязывается к нему и не накладывает ограничений на заимствования из 2026-го. По его словам, это будет полностью новая машина, а такой подход даёт свободу и правильный настрой для достижения цели.