F310 Шумахера стала шагом к эпохе «Феррари»: как машина помогла построить доминирование

F310 считается самой слабой машиной «Скудерии», на которой выступал Михаэль Шумахер, однако именно она стала стартовой точкой целой эпохи.

В ближайшие выходные на Гран-при Италии «Феррари» выйдет на трассу в особой ливрее, приуроченной 30-летию первой победы Михаэля Шумахера в Монце. Тот триумф он одержал в цветах «Скудерии» — за рулём F310. Тогда это был автомобиль, который многие считали неудачным, но спустя годы именно он во многом заложил основу для болидов, с которыми в первой половине 2000-х Михаэль стал недосягаем.

Машина и её рождение

В августе 1995 года Михаэль Шумахер объявил о переходе в «Феррари». На тот момент немец лидировал в чемпионате и шёл к своему второму титулу с «Бенеттоном». Для сезона-1996 в Маранелло подготовили принципиально новое шасси и новый мотор — 3-литровый V10 вместо более прожорливого V12. Так и появилось название болида — F310.

Ключевым разработчиком шасси выступал технический директор Джон Барнард. В конце 1980-х он был известен как автор полуавтоматической трансмиссии: в середине 80-х с такими решениями Барнард помогал создавать чемпионские «Макларены» Ники Лауды и Алена Проста. Однако в «Феррари» инновация не смогла раскрыться в полную силу — постоянные сбои мешали борьбе за титул. В итоге Барнард ушёл в «Бенеттон>, где среди прочего построил B191, на которой в 1991 году выступал Шумахер https://www.championat.com/auto/article-3254355-kak-jekklstoun-shumakhera-v-benetton-privjol.html.

Позже Барнард разошёлся во взглядах с Флавио Бриаторе и покинул «Бенеттон». На этом этапе в «Феррари» была серьёзная проблема: к сезону-1993 команда не выигрывала гонки уже три года, а после ухода Стива Николса оставался вакантным пост технического директора. На фоне этих трудностей новый президент «Скудерии» Лука ди Монтедземоло уговорил Барнарда вернуться — но не в Маранелло, а организовал для него отдельный британский офис, чтобы работа шла в более комфортном режиме.

Сначала Барнард создал «Феррари» 412 T1, где Герхард Бергер выиграл Гран-при Германии в 1994-м. Затем появились 412 T2 и победа Жана Алези в Канаде в 1995 году. Но догнать «Бенеттон» и «Уильямс» по скорости так и не удавалось: спор за титул не просматривался. Тем временем в Маранелло шла перестройка, и её ключевой фигурой стал Жан Тодт, приглашённый ди Монтедземоло после успехов «Пежо» в классическом ралли и гонках на выносливость.

Шумахер понимал, что сезон-1996 будет скорее долгосрочным проектом: «Феррари» вряд ли сможет бороться за чемпионство сразу. Тем не менее ожидания оставались высокими, потому что инженеры готовили совершенно новое шасси. F310 дебютировала в феврале 1996 года и сразу привлекла внимание формой носового обтекателя, который был заметно «уходящим» вниз. В других командах тем временем предпочли более эффективный концепт приподнятого носа. Также выделялись необычная форма кокпита, крупные элементы боковой защиты пилота и дизайн боковых понтонов — на фоне соперников машина выглядела экзотично.

Провалы и объяснения

На деле надежды не оправдались. Автомобиль оказался капризным, нестабильным и ненадёжным. Уже после первой гонки выяснилось, что в коробке передач произошла утечка, поэтому временно пришлось заменить узел прошлогодним. В Мельбурне у Шумахера отказали тормоза, а в Буэнос-Айресе сломалось антикрыло. В Имоле и Монако Михаэль смог взять поул, но по скорости в целом он не мог конкурировать с «Уильямсом».

Эдди Ирвайн, тогдашний напарник Шумахера, позднее охарактеризовал машину жёстко: «Это была ужасная машина, — вспоминал он. — Настоящий кусок дерьма, почти неуправляемый».

Сам Барнард связывал слабые результаты с недофинансированием британского подразделения. В более поздние годы он рассказывал, что отправлял в Маранелло запросы по бюджету, которые каждый раз урезали на 15 %. Улучшение условий наступило лишь после подписания контракта с Шумахером: тогда Барнарду дали возможность запрашивать почти любые ресурсы. Но подготовка уже не могла наверстать упущенное время.

Как F310 привела к перелому

После шести этапов сезона Шумахер шёл третьим в чемпионате, набрав почти втрое меньше очков, чем Деймон Хилл. На этом фоне произошёл прорыв на Гран-при Испании. В квалификации Михаэль показал третье время, уступив Хиллу почти секунду. Проект Эдриана Ньюи на стороне «Уильямса» давал более сильную аэродинамику, и именно она могла стать решающей. Но в воскресенье в Барселоне прошёл сильный дождь: Хилл вылетел уже на 11-м круге, а Шумахер провёл гонку без ошибок и выиграл с преимуществом в 45 секунд. Это была первая победа Михаэля в составе «Феррари» и одна из самых ярких его кампаний.

К Гран-при Канады Барнард подготовил обновления, среди которых был приподнятый нос. Он улучшил поток воздуха под днищем, и пилоты отмечали рост стабильности на трассе. Однако расстановка сил почти не изменилась: «Феррари» всё так же оставалась позади «Уильямса». Параллельно сохранялись технические сбои. Уже в начале гонки у Ирвайна сломалась подвеска, а на 42-м круге у Шумахера треснула полуось. Регулярно выходили из строя коробки передач; во Франции Михаэль и вовсе не смог стартовать — на прогревочном круге отказал двигатель. После 12 гонок Михаэль занимал четвёртое место в чемпионате, а в Кубке конструкторов «Феррари» отставала от «Бенеттона».

Тем не менее конкурировать с «Уильямсом» можно было, если автомобиль выдерживал гонки, а Шумахер умел пользоваться ситуацией. На Гран-при Бельгии лидировавший Жак Вильнёв не расслышал команду инженера и не заехал в нужный момент в боксы. Шумахер вышел вперёд и удержал лидерство, одержав вторую победу в составе «Феррари».

Ещё через две недели прошёл Гран-при Италии. Возглавлявший пелотон Деймон Хилл налетел на заграждения из отработанных шин и сошёл. А ближе к финишу Шумахер тактически переиграл Жана Алези и в третий раз в сезоне поднялся на верхнюю ступень подиума. Это был исторический день: «Феррари» выиграла Гран-при Италии впервые за восемь лет.

Итоги сезона и дальнейшие изменения

По завершении чемпионата Шумахер стал бронзовым призёром. Он обогнал Жана Алези, но заметно уступил Хиллу и Вильнёву. В Кубке конструкторов «Феррари» всё же опередила «Бенеттон»: борьба шла до последнего этапа, и преимущество «Скудерии» составило два очка благодаря второму месту Михаэля на «Сузуке».

Впервые с 1990 года «Скудерия» финишировала выше третьего места. Но Барнарда это не спасло: в Маранелло пришли к выводу, что ставка на выделенный офис в Англии не сработала. Контракт, рассчитанный до лета 1997 года, ди Монтедземоло и Тодт решили не продлевать.

В декабре 1996 года техническим директором «Феррари» стал Росс Браун, а через пару месяцев к нему присоединился шеф-дизайнер Рори Бирн. Перестраивать шасси полностью времени не было, но они заметно переработали существующую машину. В первую очередь отказались от наиболее радикальных решений Барнарда: автомобиль получил традиционные боковые понтоны и более аккуратный носовой обтекатель, стал ниже и компактнее, что улучшило развесовку. Новая версия получила индекс F310B. При этом от предшественницы сохранились монокок и компоновка задней части; мотористы также доработали двигатель, добавив мощности.

Результат — стабильность

В итоге машина стала предсказуемее и выносливее. С ней Шумахер в 1997 году выиграл Гран-при Монако и возглавил общий зачёт. Затем последовали победы в Канаде, Франции, Бельгии и Японии. Михаэль боролся за титул и приехал на финал сезона, опережая Вильнёва на одно очко. Та гонка запомнилась одним из крупнейших скандалов в истории Формулы-1.

В 1998 году борьба за чемпионство тоже шла до последнего этапа, но в Сузуке «Феррари» не завелась на старте, а затем лопнула шина. В 1999-м Михаэль получил травмы ног в тяжёлой аварии в Сильверстоуне и надолго выбыл. А в 2000 году Шумахер выиграл первый чемпионский титул уже в составе «Феррари». К этому моменту «Скудерия» превратилась в доминирующую силу и оставалась непобедимой пять лет подряд — дольше, чем любой гонщик в истории Формулы-1 на тот момент. Символично, что начало этой эпохи связывают с F310, а именно в этот уикенд исполняется 30 лет победе в Монце.

Нынешняя параллель

Сегодняшняя «Феррари» во многом напоминает команду образца 1996 года: вроде бы есть всё нужное для борьбы за титул, но лидеры и сам чемпионский результат остаются недосягаемыми, а отдельные победы не дают полного ощущения амбициозного масштаба. При этом, как и 30 лет назад, «Скудерия» продолжает работать и верить, что однажды в «Больших призах» снова наступит её время.