ФИА сняла ограничения: где российские пилоты в 2026 и кто ближе к Ф-1

Снятие ограничений со стороны ФИА снова подняло разговор о формульной карьере российских пилотов — но до быстрых прорывов путь, по сути, всё равно лежит через деньги и готовность международных программ работать с россиянами.

13 августа 2026 года ФИА убрала все ограничения для российских и белорусских гонщиков. Теоретически это означает, что пилоты смогут выступать в международных соревнованиях под флагом своих стран. Именно поэтому стоит посмотреть, где сейчас выступают россияне в международных формульных сериях и у кого из них сохраняются хотя бы минимальные шансы в перспективе дойти до Ф-1.

Никита Бедрин (20 лет) — GB3

Бедрин на сегодня остаётся последним представителем России, который выступает в серии, находящейся в прямой «вертикали» к Ф-1. Он провёл два полноценных сезона в «трёшке», но подняться выше не получилось — помешали обстоятельства с продвижением и финансированием. После этого Никита перешёл в ФРЕК и провёл там прошлый сезон.

В кампании-2026 Бедрин выступает в британском чемпионате GB3. Текущий сезон может стать для него самым результативным: за три этапа до конца он уверенно лидирует в личном зачёте.

При этом чемпионство в GB3 само по себе не гарантирует ускорение карьеры. Обычно после британской серии идут на повышение в Ф-3, но как раз в этот момент Никита оказался в ситуации, когда нужный бюджет не был доступен — поэтому он и ушёл в сторону.

Дальше всё вновь упирается в финансирование: возвращаться в Ф-3, по сути, не имеет смысла, а попытка попасть в Ф-2 потребует значительно больших средств. В такой логике Бедрин, вероятно, будет искать альтернативный путь, например через Формулу-Е.

Отдельно стоит отметить, что в прошлом году россиянина зачислили в программу развития DS PENSKE из чемпионата «электричек». При этом DS Automobiles выходит из проекта, но на место французской компании, судя по всему, придёт другой производитель. Поэтому вариант с продолжением через Формулу-Е для Бедрина всё ещё остаётся реальным.

Александр Абхазава (19 лет) — ФРЕК

Александр Абхазава, даже если он родился в Москве, сегодня живёт в Алма-Ате и называет себя казахстанским гонщиком. Дополнительно учитывается и семейная история: его отец, крупный бизнесмен и в прошлом конструктор гоночных машин Шота Абхазава, отказался от российского гражданства ещё в 2021 году. Поэтому вопрос, под каким флагом будет выступать Александр, остаётся не до конца предопределённым.

Тем не менее говорить о нём важно, поскольку по текущей спортивной траектории он выглядит наиболее близким к уровню Формулы-1 среди тех, кто сейчас проходит через юниорские серии. В ФРЕК Абхазава проводит сильный сезон: дважды финишировал в топ-3 и за два этапа до финиша занимает шестое место в личном зачёте.

Если ориентироваться на инсайды, у Александра есть хорошие шансы на шаг в Формулу-3. Редактор медиаплатформы Feeder Series Персеваль Вульфф прогнозирует, что в следующем сезоне он окажется в пелотоне Ф-3 в команде DAMS. Другой информатор связывает молодого гонщика с AIX.

Иными словами, два независимых источника предполагают, что Абхазава может войти в состав участников Формулы-3 следующего сезона.

Кирилл Куцков (18 лет) — GB3 / Итальянская Ф-4

В 2023 году Кирилл стал чемпионом мира по картингу в категории OK — первым россиянином, добившимся такого результата. Тогда казалось, что Куцков — одна из главных надежд отечественного автоспорта. Однако почти три года спустя он так и не сумел по-настоящему реализовать свой потенциал. Наиболее частое объяснение — отсутствие денег.

По словам отца Кирилла, на гала-церемонии ФИА в 2023 году Кристиан Хорнер сказал ему напрямую, что попасть в программу поддержки «Ред Булл» Кириллу мешает паспорт. Соответствующий тезис звучал так: «Как только у вас появится другой паспорт, звоните, возьмём в «Ред Булл».

О том, как помогла бы академия «быков», объяснять не нужно. Однако и в России с поиском финансирования у семьи Куцковых также возникали проблемы.

В интервью «Чемпионату» в 2024 году Илья Куцков говорил: «Сейчас всё упирается в такую формулировку: “Мы бы дали [финансирование], но он же гоняется в недружественных странах”.»

После титула в картинге Куцков стал вице-чемпионом чешской Ф-4, а затем провёл не лучший сезон в итальянской «четвёрке». Кампанию-2026 он начал в GB3, но покинул чемпионат после второго этапа. Позже он как тест-пилот присоединился к Alpha 54 Racing из итальянской Ф-4 и на этапе в Муджелло провёл три гонки.

Дальнейшая перспектива напрямую зависит от доступности бюджета. Учитывая, что по ходу текущего сезона Кирилл пошёл на понижение, финансовая ситуация, вероятно, остаётся непростой. При этом в разговоре о плане Б семья заявляла, что не собирается ограничиваться одними «открытыми колёсами». В качестве альтернативы рассматривались классы LMP2/LMP3 чемпионата ELMS. На примере Владислава Ломко уже видно, что при дефиците средств продолжение карьеры в ELMS может оказаться разумным вариантом: при успешном выступлении в LMP2 появляется шанс выйти в класс «гиперкаров» серии WEC.

Тимур Шагалиев (15 лет) — Китайская Ф-4

Тимур Шагалиев стал первым гонщиком, вернувшим российский флаг в международный чемпионат. На этапе в Чэнду уроженец Екатеринбурга выступал уже с триколором на болиде.

Сейчас текущий сезон он проводит в китайском первенстве Формулы-4. Результаты выглядят уверенно: он часто финиширует в топ-3 и периодически побеждает. За два этапа до конца Тимур вышел в лидеры личного зачёта.

Дальше логика такая: китайская Формула-4 считается относительно низко котируемой даже среди азиатских «четвёрок». Если Тимур действительно планирует строить карьеру в мировых гонках, ему придётся переходить в более конкурентные европейские молодёжные серии.

Максимилиан Попов (18 лет) — ФРЕК

Прошлый сезон Максимилиан Попов провёл на уровне выше среднего — в итальянской Формуле-4 он занял шестое место, хотя это был его второй год в серии. В 2026-м Попов выступает в ФРЕК.

По скорости Максимилиан заметно сильнее партнёров по «Трайденту», но регулярно бороться за высокие позиции пока не выходит. За два этапа до завершения сезона он занимает 12-е место в личном зачёте. При этом были и удачные отрезки: в Спа Попов одержал первую победу на уровне «региональных формул».

Самый перспективный следующий шаг после ФРЕК — Формула-3, однако и здесь решающую роль играет финансирование. Если же не фокусироваться только на Ф-1, появляются и альтернативы в «кузовных» сериях, где продвигаться по карьерной лестнице зачастую проще хотя бы с точки зрения бюджета.

Подытожим

Само по себе снятие ограничений ФИА с российских гонщиков вряд ли приведёт к немедленному появлению новых Квятов и Петровых. Слишком много будет зависеть от того, готовы ли международные организации выстраивать сотрудничество с россиянами: судя по текущим признакам, команды Формулы-1 пока не выглядят готовыми принимать российских пилотов в академии.

Есть и ещё один системный фактор: возможные ограничения на финансирование из России в юниорских сериях. Коллективы могут столкнуться с тем, что не смогут привлекать средства от SMP Racing — главного российского проекта поддержки гонок. Его основатель Борис Ротенберг находится под персональными санкциями ЕС, поэтому европейским организациям опасно получать финансирование от SMP.

В итоге российские пилоты в плане развития карьеры чаще рассчитывают в первую очередь на поддержку со стороны родителей и на редких частных спонсоров. Сложность ситуации хорошо отражает и текущее представительство России в юниорских сериях.

При этом остаётся шанс, что со временем подход может измениться: если крупные команды вроде «ПСЖ» или «Монако» готовы взаимодействовать с россиянами, то и гоночные структуры постепенно могут пересмотреть свою позицию.