Пол Уильямс оценил технюансы Монцы: энергия, шины и ожидания по VSC и SC

Перед Гран При Италии главный гоночный инженер Williams Пол Уильямс рассказал, какие технические моменты в Монце сильнее всего способны повлиять на ход уик-энда.

**Что делает Монцу сложной технически**

Трасса держится на протяжённых прямых, которые соединяются медленными шиканами. На предстоящий уик-энд команды выберут регулировки с минимальным уровнем лобового сопротивления — это соответствует общей тенденции сезона. При небольшом числе участков торможения, где можно возвращать энергию, ключевым становится грамотное распределение её на протяжении круга.

С машинами 2026 года, отметил Уильямс, вероятно, чаще будет использоваться слип-стрим. При этом резкие торможения перед медленными шиканами повышают требования к стабильности тормозов и сцеплению с асфальтом. На время круга также заметно повлияет агрессивная работа с поребриками в двух первых шиканах.

Отдельной проблемой остаётся вывод шин на рабочую температуру. Особенно трудно будет прогреть переднюю резину, чему мешают ограничения, связанные с использованием энергии.

**Как регламент 2026 года повлияет на подготовку**

По словам Пола Уильямса, с точки зрения управления энергией Монца относится к числу наиболее сложных трасс: возможности накопления ограничены, а расход — один из самых высоких в сезоне. В квалификации решающим станет момент выезда из боксов — он важен не только для подготовки шин, но и для зарядки аккумулятора перед длинным отрезком до первого поворота.

На уик-энд будут работать четыре зоны SM, через которые можно задействовать активную аэродинамику. Эти режимы сохранятся и при дожде, однако точки активации сдвинутся.

**Особенности работы с резиной в Монце**

Для этого Гран При Pirelli выбрали самые мягкие составы. Они подходят трассе, где невелики боковые нагрузки. При этом Монца отличается повышенной в сезоне асимметрией по нагрузке: она сильнее смещается на левую сторону.

Даже несмотря на относительно низкую энергию в поворотах, Lеnnи можно довести до рабочей температуры на длинных прямых благодаря активному маневрированию. В гонке длинные участки позволят шинам остывать. Главным ограничителем станет износ слева.

**Стратегия на гонку**

Ожидается один пит-стоп, поэтому большинство команд, по прогнозу Уильямса, сохранит пять комплектов Soft для квалификации и оставит по одному комплекту Medium и Hard для гонки. Все составы смогут сыграть свою роль: на длинных сериях кругов команды смогут оценить различия между шинами.

При этом обгон на Монце относительно прост, но конфигурация трассы способствует появлению цепочек машин. Поэтому темп в квалификации будет столь же важен, как и скорость в гонке.

Вероятность появления на трассе автомобиля безопасности в гонке Уильямс оценил в 40%, а шанс включения режима VSC — в 30%. При этом последние три гонки в Монце прошли без инцидентов.