REC. Гран-при Спортса’’: как регламент 250 л.с. на тонну устроит драму на Moscow Raceway

27 июня на подмосковном автодроме Moscow Raceway состоится второй этап марафонной серии REC. Гран-при Спортса — гонка, где ключевым испытанием для техники становится не скорость, а жесткий регламент. Особое внимание уделят зачету GT Light: именно здесь моторы изначально «урезают» до предписанных параметров, превращая подготовку автомобиля в своеобразную техническую драму.

Решающим ограничением для GT Light выступает показатель удельной мощности: машина не может выдавать больше 250 лошадиных сил на тонну массы. Подобные требования заставляют инженеров искать выход для тюнинга трековых платформ — например, Porsche Cayman S или кузовных BMW — так, чтобы они оставались в рамках правил четырехчасового марафона. На практике используют несколько проверенных приемов. Первый — добавление балласта: после снятия «лишнего» гражданского веса гоночную машину специально утяжеляют стальными плитами, выравнивая соотношение массы и сил. Второй — «обратный» чип-тюнинг, когда программисты перепрошивают управляющие блоки и искусственно сдерживают работу двигателя, ограничивая угол открытия дросселя. Третий подход — рестрикторы во впуске: в систему подачи воздуха устанавливают сужающий элемент, чтобы мотор работал фактически в условиях «голодного» питания, без доступа к достаточному объему кислорода.

В паддоке такие меры не скрывают: пилоты GT Light, по сути, получают «лайфхак» для выравнивания шансов в классе GT Pro — в их шутках фигурирует Lamborghini Huracan GT3 EVO2. Смысл шутки сводится к тому, что достаточно установить рестриктор малого размера и компенсировать массу, добавив в багажник тяжелый груз — однако фактически все попытки обойти требования жестко пресекаются. Перед стартом каждую машину отправляют на контроль на динамометрическом стенде инженера Владимира Шарандина. И только после подтверждения соответствия регламенту экипаж допускают к гонке.

Организаторы отмечают роль команды Sportcar Racing: экипаж №5 на Porsche задал, по их оценке, новый вектор развития GT Light. Поставив автомобиль к предельно близким к верхней границе требований параметрам, гонщики выиграли первую гонку сезона в мае.

Поскольку мощность ограничена величиной 250 сил на тонну, в GT Light, а также в классе TCE (там действует иной подход, без указанных ограничений по мощности) на первый план выходят стратегия и дисциплина. В таких условиях решают пит-стопы, точность смен пилотов и умение беречь шины. При этом трибуны и зрители трансляций ценят «младшие» зачеты за ощущение большей «понятности»: за рулем и на трассе машины проще соотнести с тем, что люди видят на дорогах ежедневно, а не с далекими от реальности концептами.

В начале сезона ажиотаж оказался таким, что прием заявок в GT Light закрыли досрочно. На старт выйдут сразу 17 экипажей на автомобилях пяти брендов — BMW, Mazda, Porsche, Audi и Ford.

Плотный спортивный накал будет подкреплен и зрелищным визуальным стилем. Moscow Raceway готовит яркие ливреи для предстоящего уикенда. Главной «точкой притяжения» называют боевой седан BMW 3 серии (E90) под №11 команды HOGO — автомобиль оформлен в дерзкой графике в стиле Джокера. Машина будет в управлении трио пилотов: Всеволод Прахов, Константин Квашнин и Александр Садовников — именно ее, как ожидается, чаще всего будут снимать камеры и обсуждать трибуны.

Важным фактором может стать и погода. Синоптики прогнозируют на старте комфортные +22°C, но к моменту полувечернего финиша температура может снизиться до +14°C, а над трассой пройдут грозовые облака. При дожде жестко ограниченные по регламенту машины потребуют от участников ювелирной точности в работе с тягой и зацепом на мокром асфальте.

Главное о событии:

Что: REC. Гран-при Спортса’’, 2-й этап марафонской серии.

Где: Автодром Moscow Raceway (Волоколамский городской округ).

Когда: 27 июня 2026 года.

Старт 4-часового полувечернего марафона в 18:00.

Зрителей ждут плотные эпизоды на трассе и семейный праздник в паддоке.