Пол Уильямс рассказал, что решит гонку на Red Bull Ring и как повлияет резина

Пол Уильямс, главный инженер гоночной бригады Williams, назвал технические моменты, которые могут сильнее всего повлиять на выступления на трассе Гран При Австрии — Red Bull Ring.

По его словам, при коротком круге решающими будут сочетание мощности двигателя и эффективности аэродинамики. На австрийской трассе много медленных правых поворотов, но встречаются и участки с быстрыми поворотами, а также относительно протяжённые прямые. Важная роль отводится дисциплине работы с резиной и тормозами: в 3-м и 4-м поворотах существует риск блокировки колёс именно с правой стороны машины. Дополнительные сложности создаёт заметный перепад высот в отдельных зонах торможения. Учитывается и опыт прошлых лет, когда при выходе из поворотов гонщики активно использовали поребрики, что иногда приводило к повреждению днища.

Не менее значим фактор погоды. Прогноз сулит высокие температуры — около 30 градусов, однако днём возможны ливни. Указано, что для австрийских Альп это типично: грозовые облака могут быстро возникать из-за рельефа, но часто расходятся ещё до того, как достигнут автодрома.

Отдельно Уильямс прокомментировал, как особенности регламента 2026 года повлияют на работу команды. По его оценке, трасса более «традиционна» в плане управления энергией: в квалификации заряд батареи будет устойчиво снижаться по ходу круга. Также впервые на автодроме, расположенном на довольно большой высоте над уровнем моря, будут применяться новые силовые установки. Существенных дополнительных проблем не ожидают, но в команде намерены внимательно контролировать работу двигателя, прежде всего турболаг.

В 2026 году на Red Bull Ring появились четыре зоны, где используется Straight Line Mode (режим движения по прямой). По словам главного инженера, эти участки будут активны и при сухой погоде, и в дождь.

Говоря о шинах, Уильямс отметил, что на уик-энд заявлена резина самых мягких типов: C3, C4 и C5. Он подчеркнул, что боковые нагрузки на трассе в целом умеренные, но есть две пары связок быстрых поворотов — 6–7 и 9–10. Именно там шины несут максимальную нагрузку. Короткая дистанция круга усложняет прогрев, однако во время гонки на этих участках удаётся немного охлаждать поверхность шин.

В квалификации акцент будет на правильной подготовке передней резины, и не исключено, что перед атакующей попыткой потребуется сделать лишний круг. В то же время ресурс задних шин из-за перегрева и износа, вероятнее всего, будет уходить заметно быстрее, особенно при жаркой погоде.

По тактике на гонку Уильямс ожидает два пит-стопа. В большинстве случаев команды должны постараться сохранить к воскресенью по два комплекта Medium, хотя в теории в гонке возможны варианты с использованием всех трёх составов. Стартовый отрезок, как он отметил, может отличаться по выбору резины, а схемы — по подходам к управлению пит-стопами; при этом не исключено решение не использовать самые жёсткие шины в рамках дня.

Вероятность появления автомобиля безопасности или введения режима виртуального сейфти-кара охарактеризована как средняя. Если нейтрализация случится ближе к финишу, отдельные команды могут рассмотреть и третий пит-стоп.