Почему программу ADUO критикуют: споры вокруг оценки эффективности ДВС в Ф1

Победа Льюиса Хэмилтона в Барселоне усилила ожидания вокруг дальнейших успехов Ferrari: на следующем этапе Скудерия должна получить модернизированные двигатели внутреннего сгорания, подготовленные в рамках программы ADUO. Это повышает шансы на то, что результат на каталонской трассе окажется не разовым.

При этом к самой ADUO растёт скепсис. В том числе сомнения звучат после недавнего комментария Лорана Мекиса, руководителя Red Bull Racing: по данным измерений FIA силовой агрегат с ДВС, который производит подразделение Red Bull Powertrains, признан самым мощным. Следовательно, команде из Милтон-Кинса, как утверждается, не дадут права на доработку, в отличие от её главных соперников.

Мекис настаивает, что для полной ясности нужен корректный подход к оценке эффективности. Он отметил, что необходимо понимать, насколько верно составлен соответствующий рейтинг, и подчеркнул, что нет показательного примера, подтверждающего превосходство Red Bull Powertrains над соперниками — особенно в устойчивом формате.

Британское издание The Race опубликовало материал, который должен помочь разобраться, почему у ADUO так много спорных моментов. В публикации отмечается, что сама идея программы расшифровывается как «дополнительные возможности модернизации и доработки» и появилась в регламенте Формулы 1 с позитивным намерением. Однако на практике она превратилась в повод для постоянных разбирательств внутри паддока и конкуренции за то, кто лучше справился с задачей развития V6.

Ключевая проблема, по мнению авторов, в том, что итоговая производительность современных силовых установок определяется не только ДВС, а прежде всего электрической составляющей. При этом эффективность батарей, качество программного обеспечения и связка всех компонентов неизбежно дают разброс в показателях у разных моторостроителей, даже если они учитывали эти факторы при проектировании своих двигателей.

Отдельный упрёк связан с тем, что FIA измеряет лишь крутящий момент двигателя внутреннего сгорания. При этом у федерации есть информация и по другим параметрам силовых установок, из-за чего задача по оценке эффективности фактически многомерна. Тем не менее подход к ней построен так, что сводит ситуацию к одному измерению — и потому методика становится уязвимой.

При этом в материале говорится, что обвинять FIA в сложившейся системе было бы неверно, хотя определённая ответственность на стороне федерации также присутствует. На первый план выходят позиции производителей силовых установок. Николас Томбасис, директор FIA по гонкам на одноместных машинах, в апреле объяснял, что возможные альтернативы предлагались: учитывались бы, например, давление наддува, диаметры турбин, температурные режимы и другие параметры. Но, как утверждалось, моторные производители заняли общую позицию и добивались упрощённых методов, а с самого начала всех устраивало измерение только мощности.

В The Race обращают внимание, что попытка применить простой способ к задаче, которая изначально сложнее, неизбежно открывает пространство для различных игр. И это рассматривается как очередной пример того, как Формула 1 рискует ошибаться, если идёт на поводу у автоконцернов.

При этом подчёркивается и польза, которую автопром приносит чемпионату — не только инвестициями в спорт, но и влиянием на рост зрительского интереса. Однако, согласно логике публикации, пытаться угодить автопроизводителям — опасная практика. В материале звучит тезис о том, что при подготовке регламента для силовых установок следующего поколения нельзя допускать давления со стороны автоконцернов: у них есть привычка угрожать уходом из чемпионата. Иначе, как предполагают авторы, Формула 1 снова получит решения с «букетом врождённых пороков».

Если бы FIA заняла более жёсткую позицию и настояла на более корректной методике измерений эффективности, то, по версии The Race, внутри Ф1 сейчас было бы больше спокойствия, а число споров вокруг ADUO — меньше.

В публикации отдельно оговаривается: если двигатели Red Bull Powertrains действительно оказываются лучшими — и при этом сейчас невозможно со стопроцентной уверенностью оценить, насколько они эффективны — то их разработчикам следовало бы отдать должное. Но именно такой потенциально верный вывод, согласно аргументации, приводит к неблагоприятным последствиям для самой команды.

Если же первенство в рейтинге эффективности оказалось ошибочным, то вся основа ADUO, как считают авторы, оказывается принципиально неверной. В завершение говорится, что политические игры вне трасс — часть Формулы 1, но излишнее упрощение подходов к сложным задачам создаёт условия для манипуляций, подрывает доверие между командами и вызывает недоумение за пределами паддока.