Хилл объяснил, как тормоза и регламент помогли Хэмилтону вернуть форму и добиться успеха в «Феррари»

После сезона в Абу-Даби в 2021 году Льюису Хэмилтону пришлось пройти через целую цепочку эмоций: ему приходилось мириться с болезненными ощущениями, а «Мерседес» в тот период не имел конкурентоспособного болида. Из‑за этого возвращение в прежнюю форму далось особенно тяжело, и на фоне трудностей накапливалось отчаяние.

При этом сейчас, по оценке Хилла, Хэмилтон вернулся. Он снова начал стабильно приносить результат: получил хорошую машину и заставил «Феррари» прислушаться к себе. Речь идет о том, что пилоту удалось донести команде, что именно ему нужно от автомобиля.

Часть успеха, как считает Хилл, связана с тем, что новый регламент оказался чуть более созвучным пилотажному стилю Хэмилтона. Но ключевое значение, по его словам, имеет и работа с торможениями — это одна из самых важных областей для пилота. Если вы стремитесь затормозить в самую последнюю миллисекунду, необходима уверенность в том, что машина сработает так, как вы ожидаете. Пилот должен также уметь контролировать болид при входе в поворот.

Хиллу кажется, что Хэмилтону удалось разобраться в этом. По его логике, причиной стало давление со стороны пилота на «Феррари»: команда в итоге услышала аргументы и двинулась в выбранном направлении.

При этом Хилл подчеркивает и финансово-организационную сторону вопроса: «Феррари» серьезно инвестировала в Хэмилтона, и было бы странно, если бы команда не учла его предложения. Но, как считает эксперт, внутри оставались сомнения — не потерял ли Хэмилтон всю скорость после периода нестабильности. Им требовалось подтверждение того, что при вложении в его идеи он способен показывать высокий уровень.

По мнению Хилла, в этом «Феррари» помог и руководитель команды Фред Вассер, который, как он выразился, является для Хэмилтона очень, очень ценным союзником. Вассер видит потенциал Хэмилтона и знает его с самых ранних этапов карьеры. Хилл отмечает, что Вассер способен объяснить «Феррари», что нужно дать Хэмилтону, иначе он рисковал бы остаться фактически один во всей организации.

В одиночестве, как считает Хилл, в «Феррари» находиться было бы некомфортно — на команду давит колоссальное напряжение, из‑за чего порой она выглядит растерянной, словно ей постоянно нужен кто-то, задающий направление. Вопросы пилота о развитии коллектива, по словам Хилла, не из тех, на которые обычно удобно отвечать. Он сравнил ситуацию с тем, как Михаэлю Шумахеру удалось наметить направление для развития «Феррари», поскольку рядом с ним был Росс Браун. В итоге Хилл формулирует аналогию: для Хэмилтона Фред Вассер — это Росс Браун.

Хэмилтон — первый гонщик «Ф-1» с годовым заработком $100 млн. Откуда столько?