Джеймс Ваулз объяснил провал Williams в Барселоне и план обновлений FW48

Руководитель команды Williams Джеймс Ваулз подвёл итоги Гран При Барселоны-Каталонии, назвав уик-энд крайне тяжёлым.

По его словам, болид оказался недостаточно быстрым, а также у команды возникло немало проблем с технической надёжностью. Всё это, отметил Ваулз, не соответствует ни текущим стандартам Williams, ни тем требованиям, к которым команда стремится. При этом он подчеркнул, что в Барселоне коллективу удалось лучше понять поведение машины и выявить новые детали по её работе.

Эти выводы, по словам руководителя, повлияют на дальнейшую работу команды: в Williams продолжают подготовку модернизации FW48 и хотят исключить повторение похожих трудностей. Ранее на трёх разных по характеру трассах — в Майами, Монреале и Монако — машина демонстрировала неплохую скорость, позволявшую зарабатывать очки. Однако в Барселоне проявились слабые стороны шасси, о части из них команда говорила давно — в частности, об избыточной массе. На фоне жаркой погоды, добавил Ваулз, это поставило команду в неблагоприятные условия. Он также отметил, что за уик-эндом в Барселоне стоял не один фактор, но в рамках подготовки Williams будет повышать эффективность FW48 постепенно.

Ваулз ожидает определённого прогресса уже в Сильверстоуне, а более заметный шаг планируется сделать ближе к этапу в Баку. При этом он считает, что в ближайших гонках слабости машины, с большой вероятностью, будут заметны меньше, чем в Барселоне, хотя полностью быстро устранить все проблемы невозможно.

— Почему недостатки машины проявились именно в Барселоне?

Джеймс Ваулз ответил, что с подобной ситуацией команда сталкивается не впервые: «это не первый год». В истории Williams он вспомнил, что в Барселоне команда в последний раз показывала хороший результат в 2012-м, когда Пастор Мальдонадо выиграл гонку на FW34. Тогда, по его мнению, характеристики трассы лучше подходили тому болиду. В текущих условиях, сказал руководитель, дело во многом в самом подходе команды к работе и в представлении целостной концепции шасси — то есть в том, как машина по задумке должна вести себя. Это, считает Ваулз, во многом не совпадает с тем, что требуется от шасси именно для Барселоны.

Он объяснил, что гонщикам нужен правильный баланс при прохождении поворотов: от торможения и входа в участок до апекса и выхода. Обычно такая последовательность предсказуема, но в Барселоне, по словам Ваулза, сразу раскрываются слабости шасси — и это может происходить на любом этапе прохождения поворота. При этом, добавил руководитель, команда считает позитивным то, что удалось точно определить три-четыре момента, на которые раньше обращали меньше внимания, и эти недостатки, по его уверенности, можно исправить.

— Как Williams планирует сокращать отставание от команд, которые в настоящий момент впереди?

Джеймс Ваулз отметил, что на трёх гонках до Барселоны Williams удавалось зарабатывать очки, но в прошлый уик-энд случилась неудача из‑за сочетания особенностей трассы и проблем по характеристикам машины. Он подчеркнул, что у команды есть план по устранению этих слабых мест и ведётся подготовка набора технических обновлений. По словам Ваулза, новинки не будут внедрены все сразу: часть появится в Сильверстоуне, что-то отложат до Спа, а готовые решения будут готовы уже после августовского перерыва.

После паузы, продолжил он, команда планирует применить комплекс усовершенствований. Ваулз добавил, что команда намерена подойти к заметному обновлению машины, когда до конца сезона останется ещё девять гонок, и подчеркнул: времени на решение проблем пока достаточно.