Бинотто считает, что ADUO для 2026 нужно оценивать не только по киловаттам
Руководитель Audi в Формуле 1 Маттиа Бинотто предлагает изменить программу ADUO для 2026 года: оценивать эффективность силовых установок шире, чем просто разницу в киловаттах.
Мattiа Бинотто предложил пересмотреть программу ADUO так, чтобы она точнее соответствовала техническому регламенту Формулы 1 на сезон 2026 года. По его словам, сейчас ADUO охватывает лишь замеры эффективности двигателей внутреннего сгорания (ДВС). При этом производители силовых установок, чьи решения уступают лидеру рейтинга, получают возможность доработать свою продукцию.
Руководитель проекта Audi в Формуле 1 считает, что оценивать результативность силовых установок можно по схеме, уже используемой с 2021 года для анализа эффективности шасси. Бинотто отметил, что в существующей логике программы используются датчики, чтобы фиксировать разницу в мощности, однако задался вопросом, насколько корректен такой подход, если в основу ADUO заложены только измерения разницы в киловаттах.
«Можно спорить», — заявил он, подчеркнув, что аналогичная по смыслу система действительно существует и для шасси, но оформлена под другим названием. По его объяснению, в ней при отставании команда получает право дольше работать в аэродинамической трубе и проводить дополнительные исследования. Такая механика, по мнению Бинотто, помогает выравнивать потенциал.
Теперь, когда обсуждается регламент для силовых установок, Бинотто ставит вопрос о том, что именно следует считать показателем эффективности. Он указал, что принято решение мерить только киловатты, но назвал это спорным. Как вариант, считает он, можно разработать систему, аналогичную подходу для шасси: за основу брать результаты предыдущего сезона. Такой принцип, по словам Бинотто, может быть «самым честным», если цель — нивелировать различия возможностей команд.
В этом случае, как он описал модель, получилась бы единая логика, связывающая эффективность шасси и силовых установок. При ней лидирующие команды не получили бы дополнительных преимуществ, а более медленным коллективам и производителям наиболее неэффективных двигателей было бы предоставлено больше возможностей.
Отвечая на вопрос о том, как действовать дальше, Бинотто отметил, что в текущей формулировке регламента приходится полностью полагаться на оценку FIA. Он выразил уверенность, что федерация даст корректные результаты, но задался вопросом о необходимости иной системы составления подобных рейтингов в будущем.